جمعه ۰۲ خرداد ۱۴۰۴ - 
فخر الدین صابری مدیر موزه ملی قرآن:
فرآیند جمع‌آوری و انتقال آثار موزه ملی قرآن از محل فعلی در تقاطع خیابان‌های امام خمینی و ولیعصر به مجموعه سعدآباد آغاز شده است.فخرالدین صابری، مدیر موزه، اعلام کرد که انتقال از ۱۵ اردیبهشت آغاز شده و با نظارت هیأت تخصصی و رعایت ضوابط بسته‌بندی در حال انجام است. محل نهایی استقرار هنوز قطعی نیست، اما به‌طور موقت، مخزن سعدآباد یا ساختمان موزه آب در نظر گرفته شده است. هنوز زمان بازگشایی موزه مشخص نیست و سرنوشت ساختمان فعلی نیز در ابهام است. مدیر موزه تأکید کرده است که آثار اهدایی مردم همچنان با هویت موزه ملی قرآن حفظ خواهند شد.
کد خبر: ۳۹۸۰۴۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۲/۲۵
ایستگاه متروی میدان خراسان با سبک معماری ویژه:
یکصدوشصتمین ایستگاه متروی تهران صبح روز دوشنبه ۲۷ اسفند ماه ۱۴۰۳ باحضور چمران رئیس شورای اسلامی شهر و محسن هرمزی؛ معاون شهردار پایتخت در محدوده «میدان خراسان» به بهره‌برداری رسید. ادعا می‌شود که این ایستگاه بدلیل معماری خاص ایرانی ـ اسلامی به‌عنوان یکی از زیباترین ایستگاه‌های خطوط زیرزمینی تهران شناخته شده و در قسمت میانی خط ۶ متروی پایتخت (بیست‌وچهارمین ایستگاه) در عمق ۲۶ متری از سطح زمین قرار دارد. خط ۶ متروی تهران از محدوده شمال‌غربی پایتخت در محله کن آغاز و با احتساب بخش تکمیلی جنوب شرقی آن با ۴۲ کیلومتر طول، به محدوده حرم حضرت عبدالعظیم (ع) در شهر ری خواهد رسید. شهردار تهران همچنین از تکمیل و افتتاح چهار ایستگاه دیگر خط ۶ متروی تهران (سرباز، استاد نجات اللهی و شهدای هفدهم شهریور، ورزشگاه تختی) در بهار سال ۱۴۰۴ خبر داده است. پیش‌بینی می‌شود بخش توسعه جنوب‌شرقی خط ۶ نیز شامل ۵ ایستگاه، در سال آتی به بهره‌برداری برسد.
کد خبر: ۳۹۷۷۱۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۲/۲۸
ادعاهای سید جعفر تشکری هاشمی:
سید جعفر تشکری هاشمی عضو شورای شهر تهران ،خبر داد که مبلغ طرح ترافیک کاهش یافته است؟ وی مدعی افزایش محدودیت ها برای ورود خودروها به طرح ترافیک به میزان دو درصد حجم کل خودروهای مستقر در شهر تهران و همچنین گسترش حمل و نقل عمومی شد. باید از ایشان پرسید که قرار است بعضی از این ادعاها را مردم باور کنند یا جعبه های گلابی؟ بارها و بارها درخصوص طرح بی درب و پیکر، غیر شرعی ( با ادله قابل اثبات) ، غیرکارآمد و دکان گونه ترافیک هشدار داده ایم و کسی نشنید و نمی خواهد که بشنود، پس زنده باد فساد. در روز روشن و در چشم مردم از توسعه حمل و نقل عمومی( در معنای خاص و شبکه نظام مند و استاندارد نه در معنای افزایش چندین و چند اتوبوس و ایستگاه مترو) صحبت می کنند و غلوگونه حرف می زنند و جیب مردم را با دکان و دستگاه چاپ اسکناس اشتباه گرفته اند. لعنت بر هرچه مهندسی انتخابات در مدیریت شهری و جماعت ناکارامد و فله ای ( البته که آقایان عقل کل تشریف دارند).
کد خبر: ۳۹۷۴۶۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۱/۲۱
مخالفت وزیر کشور با مصوبه شورای شهر:
مؤمنی، وزیر کشور در خصوص اخباری که در رسانه‌ها مطرح شده است مبنی بر محدودیت تردد هفت روزه با پلاک‌های شهرستان در شهر تهران گفت: قطعاً مخالف این طرح هستیم و به عنوان وزیر کشور قطعاً اجازه این کار را نخواهم داد. اولاً هیچ‌گونه از مشکلات ترافیکی را حل نمی‌کند، زیرا با توجه به عوارض موجود اذهان به سمت درآمدزایی می‌رود. ثانیا مردم کارمند ما نیستند که هر موقع خواستیم آئین‌نامه‌ها را تغییر دهیم. مردم می‌خواهند در شهر آرامش داشته باشند زندگی قابل پیش‌بینی داشته باشند و هر روز تغییرات جدیدی ایجاد نشود. نکته سوم اگر بقیه شهر‌ها همین تصمیم را بگیرند که خودروهای پلاک تهران وارد آن شهر‌ها می‌شود عوارض سنگین بر آن ببندند، یک واگرایی ایجاد می‌شود و سنگ روی سنگ بند نمی‌شود. پایگاه شعار سال، ضمن تشکر از موضع گیری کاملا درست وزیر کشور، به استحضار می‌رساند که در روز گذشته در خصوص پیامد‌های این مصوبه، هشدار امنیتی صادر کرده بود. به عزیزان شورای شهر تهران هم مجددا گوشزد می‌کنیم که دست از بعضی از هول بازی‌ها به اسم برنامه ریزی بردارند. پول مفت و جیب زنی مردم، گویا برای برخی از آقایان مزه کرده است. هرچند که مقصر شما‌ها نیستید و آن جریان پشت پرده که یک روز به طرف خواننده می‌رود و یک روز به سمت ورزشکار و یک روز به سمت شما، مقصر اصلی است. شهر با تدبیر اداره می‌شود نه جیب بری از شهروندان و پاسخگو نبودن. راستی چه خبر از درآمد‌های سالیانه طرح ترافیک و گزارشات نداده به افکار عمومی؟
کد خبر: ۳۹۷۴۱۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۱/۱۵
آیا دستگاه شعور سنج داریم؟
شورای شهر تهران اخیراً مصوبه‌ای برای اعمال عوارض تردد خودروهای پلاک شهرستان در محدوده طرح ترافیک به تصویب رسانده که با مخالفت وزیر کشور روبه‌رو شده است. بر اساس این مصوبه، «از سال آینده، خودروهای پلاک شهرستان برای ورود مکرر به تهران باید عوارض بیشتری نسبت به خودروهای پلاک تهران پرداخت کنند.» هدف شورای شهر تهران از تصویب این طرح، کاهش بار ترافیکی و کاهش آلودگی هوا عنوان شده است( شعار سال: زرشک با دسته طلایی). طبق آمار حدود ۱۰ میلیون، جابجایی مسافر در روز و در پایتخت انجام می شود که بسیاری از این مسافرها، حتی نمی دانند که مسافرکش ها، چه شغل، چه مدرک تحصیلی و حتی ساکن کدام شهر از کشور هستند. مسافرکشی، یکی از نمادهای فقر و بیکاری در جامعه ایرانی است، اینکه یک کارمند یا کارگر حقوقش کفاف زندگی را نمی‌دهد و در ساعات شبانه روز که وقت آزاد دارد مجبور به مسافرکشی و تامین بخشی از هزینه ها است، به یک امر متداول تبدیل شده، همچنین در سال‌های گذشته نیز شاهد بودیم که بسیاری از شهرستان های دور و نزدیک برای مسافرکشی به تهران می آیند و شاید در طول ماه، چند روز می توانند به خانواده شان در شهرستان سر بزنند.در هر روز، حدود ۴ میلیون خودرو از شهرستان‌ها و شهرک‌های اطراف تهران وارد پایتخت شده و شب‌ها از شهر خارج می‌شوند. این افراد اگر می‌توانستند در شهر تهران منزل بگیرند، این رفت و آمد را به خودشان تحمیل نمی‌کردند. واقعا شایسته است که بعد از جماعت منافق و نفوذی ،در صورت کیسه کش های بی دغدغه به زندگی مردم و مترسک های اداری کم توجه به جیب و زندگی خانوادگی مردم ، تف انداخت.
کد خبر: ۳۹۷۴۱۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۱/۱۵
وقتی بجای تنظیم ابرو ، چشم کور می کنیم؟
هزینه ورود تاکسی‌های آنلاین «پلاک شهرستان» به محدوده طرح ترافیک تهران با تصمیم دیروز شورای شهر ۲برابر سایر خودروها شد. اما این مصوبه برخلاف ظاهر «محدودکننده‌اش»، سه ابهام اساسی دارد که مهمترین آن، معافیت پلاک شهرستان‌ها از جرایم طرح ترافیک است. بررسی‌ها نشان می‌دهد نه تنها دردسرهای تسلط این خودروها در شبکه حمل‌ونقل عمومی پایتخت با «تغییر عوارض طرح ترافیک» حل نمی‌شود که «بار هزینه اضافه‌شده به این خودروها» به احتمال خیلی زیاد روی دوش «شهروندان تهرانی» به‌عنوان مسافران این وسایل نقلیه منتقل خواهد شد. تهران «متروی کارآمد» نیاز دارد. شورای شهر بجای موظف کردن قانونی شهرداری به کاهش آلودگی هوای تهران و هزینه کرد موثر در این حوزه، گویا بفکر افزایش درآمد از راه پول های باد آورده به اسم قانونگذاری و از جیب مردم است؟ شورا در نظر نمی گیرد که بسیاری از خانوارهای تهرانی، خودرو را بشکل امانی از خانواده خود و بستگان، برای کاهش هزینه حمل و نقل به امانت گرفته اند؟ سربسته عرض می شود که این مصوبه بار امنیتی شدید داشته و پیامدزا خواهد بود. نهادهای امنیتی کشور و سازمان بازرسی متوجه عوارض احتمالی هستند؟
کد خبر: ۳۹۷۴۰۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۱/۱۴
جمع نقیضین محال نیست؟
سید کمال‌الدین میرجعفریان، معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار تهران، اعلام کرد که طرح زوج و فرد از درب منزل در تهران اجرا خواهد شد. طبق مصوبات کارگروه اضطرار، مدارس در روز چهارشنبه تعطیل نخواهند بود و فعالیت‌ها به طور عادی انجام می‌شود و .... اداره کل هواشناسی استان تهران نیز بیان داشته است که از روز سه شنبه تا پنجشنبه (۲۵ تا ۲۷ دی) در مناطق پرتردد شهری در بعضی ساعات غبار محلی کاهش کیفیت هوا و گاهی کاهش دید مورد انتظار است. گویا قاعده محال بودن جمع نقیضین توسط استانداری تهران در حال رد شدن است. واقعا استانداری تهران می‌فهمد که چه می‌گوید؟
کد خبر: ۳۹۷۲۲۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۰/۲۶
گزارشات موسسه IQAir :
آلوده‌ترین کشورهای دنیا در جنوب و مرکز آسیا متمرکز هستند، جایی که ۱۰ شهر آلوده جهان در آنجا قرار دارند. در این بین تهران جزو بزرگترین شهرهای آلاینده جهان است . شهری که به ادعای مدیران شهری اش حتی طرح های بازدارنده ای نظیر طرح ترافیک انهم در دو حلقه نسبتا وسیع از پهنه شهر دارد. طرحی که خیلی ها نمی دانند واقعا به چه دردی می خورد و چه کاربردی و عملکردی دارد؟ طرحی که خوب پول می گیرد و فاقد پاسخگویی لازم بوده و شاید بنوعی شبیه برای دوکانی دونبش برای کاسبی تصور شود. کارشناسان معتقدند که بهینه سازی سیستم‌های انرژی و حرکت به سمت استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر (تولید برق از خورشید و باد) به جای استفاده از سوخت‌های فسیلی، توجه به آموزش در مدارس و رسانه‌ها و راه‌انداختن یک پویش و فرهنگ ملی جهت صیانت از منابع طبیعی و جنگل‌های موجود، توسعه فضای سبز و استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی بجای خودروهای شخصی و دوچرخه سواری از مهمترین راهکارها مقابله با تغییرات اقلیمی و کاهش آلودگی ها است.
کد خبر: ۳۹۷۰۸۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۰/۰۲
مصیبتی بنام ناکارآمدی طرح ترافیک :
طرح ترافیک را بهتر است دکان سه نبش شهرداری تهران برای خالی کردن جیب مردم بنامیم. ناکارامدی، قصور و تقصیر و ترک فعل و اهمال قابل اثبات در طرح‌های اجرا شده، سلیقه گرایی، منفعت طلبی سازمانی، کم توجهی به حقوق شهروندان، عدم حساسیت به حقوق عامه و غیره، برخی از حوزه‌های ورود به ناکارآمدی این طرح است. اخیرا شهرداری با واگذاری بررسی طرح به یک مهندسی مشاور ادعای اصلاح جنبه‌های مغفول را داشته است. موضوعی که بارها توسط رسانه‌ها مورد نقد واقع شده و بیان گردیده که اسناد پشتیبان طرح برای دسترسی عمومی و بحث و نظر عامه، منتشر گردد. خبر می‌رسد که بدون کمترین توجه به این مهم، دوستان شهرداری چی قصد اعمال یافته‌ها و سلیقه‌ها را دارند؟ از پوریا علیمردانی مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران می‌پرسیم که چرا با وجود اعلام آمادگی چندباره پایگاه تحلیلی خبری شعار سال برای بازبینی و نقد و نظر اسناد و تصمیمات مصوب، مشارکت طلبی لازم صورت نپذیرفت. موضوع بعدی که باید بشکل شایسته تبیین وضعیت شود، آمار مجوز طرح ترافیک در اختیار کارکنان شهرداری و خانواده آنهاست. موضوعی که لازم است سازمان بازرسی کل کشور نیز بدان حساسیت نشان دهد.
کد خبر: ۳۹۶۷۳۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۸/۲۰
بختک موتور سواری زنان:
برخی از کارشناسان معتقدند که موتورسواری زنان غیرقانونی نیست و قانونی وجود ندارد که در آن تصریح شده باشد زنان حق ندارند سوار موتورسیکلت شوند، اما بر اساس تبصره ماده ۲۰ «قانون رسیدگی به مجازات رانندگی»، صدور گواهینامه رانندگی موتورسیکلت برای مردان برعهده نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران است و همین نام بردن از واژه مردان باعث شده در همه این سال‌ها نیروی انتظامی از صدور گواهینامه موتور برای بانوان سرباز بزند. این خلاء قانونی خطرات جانی و مالی هم برای زنان به دنبال دارد، چراکه آن‌ها نمی‌توانند از آموزش استاندارد استفاده کنند و اگر موتور به نام فرد باشد، امکان استفاده از بیمه شخص ثالث را هم نخواهد داشت. این در حالی است که تعداد زنان موتورسوار در شهرهای بزرگ نسبت به گذشته بیشتر شده است و زنان بشکل عیان یا پوشاندن چهره، اقدام به موتور سواری (عموما با موتور‌های سبک) می‌کنند. برخی از زنان موتور سوار می‌گویند که متاسفانه بیشتر از اینکه حواسمان به کنترل موتور باشر یا نگران دزد و خفتگیر باشیم، مراقبیم پلیس راهنمایی و رانندگی نبینیم و همیشه اضطراب داریم. از طرف دیگه اگر تصادف کنیم و کسی به ما بزند در هر حال ما مقصرم، چون گواهینامه نداریم.
کد خبر: ۳۹۶۴۳۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۲۴
ضرورت شفاف سازی توسط شهرداری:
شهرداری تهران بعد از سال‌ها مقاومت و با پیگیری مستمر رسانه‌های مستقل و تخصصی، چون شعار سال فهمید که آنچه که در حال حاضر اجرا می‌شود، طرح ترافیک نبوده و در قیاسی مع الفارق، چون دکانی سه نبش برای چاپیدن جیب شهروندان است. شهرداری گویا در سال گذشته، مطالعات سامان دهی طرح ترافیک را به شرکت مهندسین مشاور واگذار کرده است. خبر می‌رسد که مشاور طرح ترافیک جدید تهران تا پایان آذرماه طرح نهایی را به مسئولین ارائه خواهد داد. سوال اینجاست که چرا این فرآیند در خفا و بدور از ارزیابی و قضاوت افکار عمومی و شهروندان باید صورت پذیرد؟ شرکت طرف قرارداد کیست؟ مبلغ قرارداد چقدر است؟ شرح خدمات قرارداد چرا به اطلاع عموم نرسیده است؟ چرا نشست‌های تخصصی با دعوت از عموم برای ارزیابی و پرسش و پاسخ درباره یافته‌ها و خروجی‌های طرح برگزار نشده است؟ وقتی می‌گوییم زاکانی شهردار نیست و فاقد صلاحیت جامع و مانع برای این کار است، با چنین مصادیقی صحبت می‌کنیم. پایگاه تحلیلی خبری شعار سال، درخواست دسترسی به خروجی‌های طرح جهت نقد و بررسی داوطلبانه آن را از شهرداری تهران دارد.
کد خبر: ۳۹۶۳۸۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۲۲
از آلودگی طبیعی تا انسان ساز:
خسارات ناشی از آلودگی هوا در سال ۱۴۰۲ بالغ بر ۵۹۷ همت بوده است که این میزان زنگ خطری برای مسوولان مربوطه بخصوص سازمان‌های متولی حفاظت از محیط زیست و سلامت در کشور است. متاسفانه عملاً قانون هوای پاک نیز در دولت به اشکال مختلف دور خورده است. در این بین باید از شهرداری‌ها خصوصا شهرداری پایتخت (حدود هفت هزار مرگ شهروندان تهرانی در سال بدلیل آلودگی هواست)، سازمان محیط زیست و وزارت جهادکشاورزی پرسید که واقعا دارید چه غلطی می‌کنید؟ آیا مالیات می‌دهیم که جماعت حقوق بگیر، حقوق سر ماه شان را بگیرند؟ زاکانی درباره حمل و نقل عمومی در شهر تهران چکار کرده است (واقعی نه شعار‌های مغز پوک و پوچ)؟ شورای شهر چرا نظارت کافیه ندارد؟ پول طرح سرتا به پا مسئله دار و بعضا مسخره‌ای بنام طرح ترافیک کجا می‌رود؟ تا کی باید با شهر فروشی و ایجاد منابع ناپایدار به چرخه ترافیک-فرسودگی-ناوگان و آلودگی هوا دامن بزنیم؟ دو سازمان محیط زیست و جنگل‌ها و مراتع چکار می‌کنند؟
کد خبر: ۳۹۶۳۷۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۲۱
پیروز حناچی، شهردار پیشین تهران:
پیروز حناچی درباره پیامد کم توجهی به حمل و نقل عمومی و ترانزیت در سطح کشور و شهر تهران معتقد است که شمار تلفات جاده‌ای ایران با شهدای هر سال جنگ ایران و عراق برابری نموده و تلفات جاده‌ای ایران ۴۰ درصد بالاتر از میانگین جهانی است . تعداد افرادی را که جان خود را بر اثر آلودگی هوای تهران از دست می‌دهند در هر سال هفت هزار نفر اعلام می شود. میلیون‌ها ساعت از وقت این مردم در ترافیک هدر می‌رود و آلودگی یکی از بحران‌های این کلان‌شهر مانند دیگر کلان‌شهرهاست.راهکار را باید در توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی جستجو کرد و تهران در حدود شش هزار ناوگان فعال برای خدمات رسانی نیاز دارد.
کد خبر: ۳۹۶۳۷۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۶/۲۰
طرح ترافیک یا دستبرد در جیب شهروندان؟
سال‌های سال است که پایگاه تحلیلی خبری شعار سال درباره دکان سه نبش فروش طرح ترافیک و درآمد ناشی از جرایم آن در حال هشدار دادن است و متاسفانه هیچ نهاد نظارتی و بازرسی هم زنده نیست که پیگیر اصولی ماجرا باشد. تشکری هاشمی عضو شورای شهر از درآمد شش میلیارد تومانی روزانه شهرداری تهران از فروش طرح ترافیک سخن می‌گوید. اما درباره درآمد ناشی از جرایم ورود و خروج و تردد بدون مجوز حرفی نمی‌زند (شاید مبلغی در همین حد و یا بیشتر باشد). می‌گوید این مبلغ صرف حمل و نقل عمومی می‌شود؟ کدام پروژه، کدام عملکرد، کدام شفاف سازی، کدام آش و پشم؟ اگر اسم این نوع برخورد در نظام اداری، قصور، تقصیر، ترک فعل و اهمال مدیریتی نیست، چه نام دارد؟ اگر قرار است سازمان بازرسی کل کشور و سایر نهادهای نظارتی و بازرسی و قضایی (دادستان) سکوت کنند، چرا اصلا تاسیس شده اند؟
کد خبر: ۳۹۶۳۳۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۱۶
ادامه انتقادات از عملکرد پلیس راهور تهران بزرگ:
بنظر می‌رسد بعد از انواع نقد و آسیب شناسی‌ها از عملکرد پلیس راهور، بعد از انواع صحبت‌های مشفقانه رسانه‌ای و غیر رسانه ای، ضرورت اندکی شدت عمل و مطالبه گری قانونی نسبت به پلیس راهور و خروجی‌ها و دستاورد‌های آن فرا رسیده است. وقتی می‌گویی تخلفات ساکن مهمترین تخلف در سطح شهر تهران است، ما به کم توجهی قانونی شما در رفع کمبود پارکینگ می‌اندیشیم نه صرفا فرهنگ رانندگان. وقتی می‌گویی دوربین‌های کنترل سرعت ایراد دارند و دوربین‌های کنترل محدوده طرح ترافیکی خیر، ما به جیب‌های گشاد شهرداری و دور شدن از اهداف اصلی طرح ترافیک فکر می‌کنیم (بزرگراه صیاد شیرازی را رصد کنید) نه نیازمندی به تعمیر دوره ای. وقتی می‌گویی در حال دنباله گیری طرح ۱۰ برای سامان دهی موتور سواران هستیم، ما با ادله‌های قابل اثبات در هر محکمه‌ای که باشد می‌گوییم اهمال مسلم دارید (اگر نگوییم قصور، تقصیر و ترک فعل دارید). وقتی از رفع نقاط حادثه خیز، رفع گره‌های ترافیکی، رفع معایب مهندسی حرف می‌زنید، ما کم عرضگی تان در استاندارد سازی سرعت گیر‌ها را جلوی چشم مان می‌بینیم. ما قصد نمک نشناسی، سیاه نمایی، تشویش، لایه کشیدن، حب و بغض، جریان سازی برای دیده شدن، قدرنشناسی و ..، نداریم. ما مدعی هستیم که اطلاعات و خروجی‌های تان در بهره گیری از ظرفیت‌های قانونی منجر به تنظیم گری امور بشکل فرابخشی بشدت جای کار کردن دارد.
کد خبر: ۳۹۵۹۲۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۶/۰۴
تسهیل در کار خبرنگاری یا حق السکوت؟
وفق قانون، پایگاه تحلیلی خبری شعار سال هم می‌تواند از طرح خبرنگاری استفاده کند. اما سال هاست که با خودمان عهد کردیم تا زمان اصلاح طرح ناکارامد ترافیک از این امتیاز استفاده ننموده و زبان مان و وجدان مان برای جنگیدن با ناکارامدی‌های شهرداری باز باشد. به جرات عنوان می‌گردد که پایگاه تحلیلی خبری شعار سال از معدود و شاید تنها پایگاه خبری کشور است که سال هاست زبان نقد با رویکرد اصلاح طرح ترافیک و خروج از دکانداری شهرداری تهران و شهرداری چی‌ها را در پیش گرفته است (از قبل از دوره نجفی گرفته تا دوره زاکانی). نکته جالب توجه دیگر اینکه، ما مسئولیت بخشی از این ناکارامدی را متوجه مهدی چمران رئیس شورای شهر می‌دانیم. واقعا این مرد با این سطح از توان، قصد بازنشسته شدن ندارد؟ اقای چمران، اگر به احترام جایگاه خاص و ویژه بردار شهیدت (دکتر مصطفی) نبود، مسلما به نقد رسانه‌ای و به این حد توصیه و صحبت مشفقانه برای اصلاح این لکه ننگ (طرح ناکارامد ترافیک)، اکتفا نمی‌کردیم. ما انقلاب کردیم که با مصادیق و مظاهر استبداد، استثمار و استعمار، برخورد کنیم، نه اینکه در مقابل بروکراسی گرایی منجر به دوشیدن مردم ساکت باشیم. اگر نقدی بر صحبت‌های ما داری، نتیجه عملکردی طرح ترافیک برای شهر تهران را بشکلی شفاف برای افکار عمومی بیان کن. منتظریم آقا مهدی چمران.
کد خبر: ۳۹۵۹۲۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۶/۰۴
سرهنگ سید ابوالفضل موسوی پور:
سرهنگ سید ابوالفضل موسوی پور، رئیس پلیس راهور تهران بزرگ، از اجرای طرح تشدید برخورد با تخلف پوشش و دستکاری پلاک خودروها خبر داد. تا اینجای داستان که کار خوبی است و انجام وظیفه پلیس راهنمایی و رانندگی. اما داستان وقتی شائبه انگیز می‌شود که پلیس راهور هیچ اقدام موثری در برخورد با موتور سواران دارای پلاک مخدوش (تلق سیاه، ماسک دار، زنجیر آویزان، خم شده، محو شده در چند عدد و.) نمی‌کند. آیا منظور و مقصود پلیس صرفا اعمال جریمه از طرح ترافیک است یا بحث اعمال قانون برای تقویت امنیت مطرح می‌باشد. پایگاه تحلیلی خبری شعار سال در گزارشی مجزا در خصوص امنیتی شدن وضعیت موتور سواران و قصور، تقصیر، ترک فعل و اهمال پلیس راهنمایی و رانندگی گزارش مجزایی را منتشر کرده بود و از دادستان نظامی، درخواست ورود به مسئله را داشت. لازم به توضیح است که بشکلی داوطلبانه و مشفقانه، بارها و بارها پیشنهاد ارایه مشاوره راهبردی به پلیس راهنمایی و رانندگی از همین سایت تحلیلی خبری داده شد و کمترین اعتنایی (حتی در حد ارسال یک پیام قدردانی) صورت نپذیرفت. حال که وضعیت از گلایه مشفقانه رسانه‌ای عبور کرده، مسلما پیگیری راهکار‌های نظارتی- بازرسی-قضایی و امنیتی در دستور کار قرار خواهد گرفت.
کد خبر: ۳۹۵۴۷۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۴/۲۹
سلیقه گرایی به اسم نظامات اداری؟
در خبر‌ها آمده است که ساعت کار ادارات از فردا چهارشنبه به ۶ صبح تا ۱۳ تغییر می‌کند. موضوعی که شاید بدلیل تعطیلی مدارس بچه‌های دبستانی، اثرات چندانی روی الگوی زندگی افراد نگذارد، اما چرا سایر مراجع رسمی این خبر را مورد تائید و تاکید قرار نمی‌دهند؟ چرا کسی درباره هفت ساعت کاری کارکنان بجای هشت ساعت حرفی نمی‌زند؟ چرا کسی درباره اتصال ساعت ۱۲ و ۱۲ نیم و موقع اذان به خروج از اداره حرفی نمی‌زند؟ چرا می‌خواهیم فشل بازار سلیقه محور نظامات اداری کشور را مخفی نگاه داریم؟ در پیش گیری چنین تدابیری در عرض سه ماه، حدود نیم میلیارد دلار ، زیان از راه حقوق و دستمزد به بیت المال تحمیل می کند. منتظر دریافت توضیحات رسمی هستیم.
کد خبر: ۳۹۵۰۵۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۳/۱۵
ضرورت اصلاح نظر توسط پلیس:
سرهنگ علی اصغر شریفی، رئیس مرکز اطلاع رسانی پلیس راهور درخصوص اینکه مخدوش سازی پلاک توسط راننده چه حکمی دارد، اقدام به نشان دادن یک اسلاید نموده که مصادیق سه گانه مطرح در آن و جرم انگاری قانون برای فعل مخدوش سازی پلاک وسایل نقلیه ،کاملا درست است . اما نکته اشتباه در ویدئوی منتشر شده از ایشان، در توضیحات ارایه شده نهفته است که در نوعی برداشت بسیط ، پلاک پوشی را معادل دست بردن و مخدوش سازی پلاک قلمداد نموده و بجای نگاه قانونی تخلف ، نگاه سلیقه محور جرم انگاری بدان داشته است. تقاضامندیم برای تامین امنیت و نظم، برداشت های سلیقه محور یا حتی قانونی تشدیدی را کنار نهاده و با زبان قانون اشتراک نظر و رفتار ، پیدا نمائیم.
کد خبر: ۳۹۴۷۷۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۲/۲۴
محسن هرمزی معاون حمل و نقل شهرداری تهران:
در حوزه طرح ترافیک شهرداری تهران متاسفانه باید بگوییم که کار از بیان تاسف برای برخی سازمان‌ها و افراد گذشته است. با جماعتی کم توان، سلیقه گرا و غیرشنونده مواجه هستیم. جماعتی که نه تنها توان کار تخصصی را ندارند، از توان بهره گیری از منظومه فکری دیگران و شنیدن حرفهای آن‌ها هم بی نصیب هستند. در اتاق‌های بسته و حداکثر با مشورت چند مشاور و مطلع، تصمیم می‌گیرند و نتیجه کار می‌شود فلامینگوی یک پا. سال هاست که با وجود حق قانونی رسانه، نه طرح ترافیک گرفته ایم و نه ساکت نشسته ایم و به کرات نقد اصلاحی درخصوص طرح ترافیک داده ایم. کدام را شنیدید و بگوش گرفتید، جماعت سنگین گوش مدیریتی؟ نکته جالب داستان اینجاست که حوزه‌ای نیست که منافع فردی در ان مطرح باشد. اگر ترش و شیرین گفتیم، برای تامین منافع عمومی بود و ارتقا رضایتمندی شهروندان و تسهیل در امور شهرداری. اما شما جماعت سنگین شده بر کرسی مدیریتی نخواستید بشنوید. وای به آخرتتان با این حجم ناله و نوین و عدم رضایت از پرداخت هزینه‌ها توسط شهروندان. روایتی داریم بدین مضمون که، شاید بتوان اثر درامد غیرحلال را در موضوعات مختلف پنهان کرد، اما در فرزند خودش را نشان می‌دهد. ان شاالله که فرزندانتان عاقبت بخیر باشند و این روایت شامل حال شما نشود. آقایان مثلا مدیر، هسته محوری طراحی طرح ترافیک نه بر درآمدزایی و نه بر اصول فنی، بلکه باید بر نگاه حکمرانی (ترکیب منافع شهرداری، مالکیت‌های شهروندان و حقوق عامه) قرار گیرد. طرح ترافیک نباید بر ساحت زندگی خانوادگی، روانی، بهداشتی و اقتصادی شهروندان خلل وارد کند. طرح ترافیک باید دارای غلطان بودگی و سازگاری با برنامه‌ها و قواعد فعالیتی قانونی- عرفی اداری و اقتصادی شهر باشد. طرح ترافیک باید در کنار عدالت‌های توزیعی، عدالت نگری‌های خاص را رعایت کرده باشد. نگاه درامدی به طرح ترافیک باید مطلقا کنار گذاشته شود. طرح ترافیک باید هم بند با سایر طرح‌های بهبود اکوسیستم شهری نظیر طرح هوای پاک، طرح توسعه فضای سبز، طرح حمل و نقل عمومی و ... طراحی شود. طرح ترافیک باید برای کلیه وسائل نقیله موتوری دارای نگاه اولویتی باشد نه نگاه غیر سطح بندی شده و همسان (موتور‌ها بیشتر آلودگی ایجاد می‌کنند یا خودروها؟ اتوبوس‌های شهرداری بیشتر آلودگی ایجاد می‌کنند یا خودروی مردم؟). طرح ترافیک باید با نظر داشت به کریدور‌های عمومی ورود و خروج شهروندان طراحی شود (معابر جذب و تخلیه). ساعات مدرسه دانش اموزان و ساعات اتمام کار اداری بنوعی باید در طرح مدنظر باشد. حقوق صاحبان خودرو‌هایی که وارد شده و تا انتهای ساعت درجا و رسوبی هستند باید مورد توجه باشد و..
کد خبر: ۳۹۴۵۶۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۲/۰۵